近期，广州白云国际机场T3航站楼初步具备竣工验收条件，预计10月底前投运，终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次。这一里程碑事件不仅让广州白云机场有望超越北京大兴机场、上海浦东机场，成为全国乃至全球最大单体机场，更折射出中国机场格局的深刻变革与城市间激烈的流量争夺。  

第一机场之争：广州白云的“王者归来”

目前，我国内地共有263个民用运输机场，但年旅客吞吐量超过千万人次的仅40座，超过5000万的仅有5座。后疫情时代民航客流复苏，带动千万级机场扩容，机场格局迎来洗牌。  

2025年上半年内地十大机场中，上海浦东与广州白云机场旅客量差距仅百万人次，均为第一机场的有力竞争者。此前广州白云机场曾连续4年位居全国第一，2024年被上海浦东机场以微弱优势反超。一旦T3航站楼投运，广州白云机场将重回榜首，实现规模与客流的“双第一”。  

从城市层面看，航空大市格局也在变化。上海、北京、成都为一市两场的“双机场城市”，广州、深圳仍是单机场城市。尽管广州、深圳规划的第二机场位于都市圈内（佛山、惠州），未达严格“双机场城市”标准，但广州凭借“综合性门户”定位与“海陆空铁”交通优势，与京沪同列三大国际航空枢纽。上半年，广州单机场旅客吞吐量逼近4000万人次，与成都双机场总客流量差距不到10%，未来有望重回航空第三大市之位。  

枢纽定位：能级划分背后的资源争夺

我国已布局建设260多座民用机场，覆盖70%以上地市，但高能级机场仍稀缺。民航局与国家发改委发布的文件显示，我国正构建“3 + 7 + N”国际航空枢纽体系：北京、上海、广州为第一梯队，强化全方位门户复合型功能；成都、深圳等7个城市为第二梯队，提升区位门户复合型功能；南京、杭州等若干城市为第三梯队，强化区域航空枢纽功能。  

这一体系表明，机场能级并非仅取决于规模或旅客吞吐量，而是综合竞争力。广州因“综合性门户”定位与京沪并肩，成都受益于“西部交往中心”，昆明则是“面向南亚东南亚的区域性中心城市”。高能级枢纽能获得更多国际航线、时刻资源倾斜，在机场扩建、第二机场审批等方面也更具优势。过去几年，洲际航线向北上广倾斜，二三线城市国际航线补贴叫停，便是例证。  

机场竞速：市场规律与城市竞争的双重驱动

当前，我国正掀起机场建设热潮。过去5年，续建和新开工70多个机场重点项目，包括新建、迁建与改扩建工程。成都天府机场、湖北鄂州机场等新建项目，厦门翔安机场迁建项目，以及广州机场T3航站楼、深圳机场第三跑道等改扩建工程纷纷上马。  

这场竞赛背后，市场规律与城市竞争双重作用。一方面，机场与高铁存在替代效应。800公里内高铁占优，1200公里以上民航优势明显。西部地区地广人稀，建机场性价比高于高铁，新疆、四川、云南规划机场数量远超东部。另一方面，机场是流量入口，关乎城市能级与经济话语权。苏州等经济强市渴望机场，因其是2万亿级城市的标配；广州、深圳等追逐“双机场”，不仅看重其磁吸力，更期望巩固交通与经济地位。  

然而，机场建设需以客流为支撑。缺乏足够客流，大规模基建可能沦为债务负担。高铁、地铁如此，机场亦然。城市在规划机场时，需综合考量自身客流潜力与发展需求，避免盲目扩张。  

广州白云机场T3航站楼的投运，不仅将改写中国机场格局，更凸显机场作为城市核心基础设施的重要性。在这场没有硝烟的战争中，城市需找准定位，平衡发展需求与资源投入，方能在激烈的流量争夺中赢得先机。