"近年来，政策红利持续释放、车企扎堆入局、智能座舱与自动驾驶技术迭代，让新能源汽车的热度持续走高，成为了消费市场的“C位担当”。
  乘联分会最新数据显示，4月，我国新能源汽车的零售渗透率为51.5%。

  然而，这份亮眼成绩单背后，实则暗藏隐忧。深入分析数据后不难发现，新能源汽车渗透率并非呈持续上升趋势，自去年8月起便开始回落，今年年初更是一度跌至41.5%。
  而这一现象的背后，与车主群体中出现的态度转变似乎息息相关——随着使用时间的增加，越来越多的新能源车主开始对自己的购车选择产生了后悔情绪。
  《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，2024年，有超过三成的纯电车主后悔买电车，并表示要在下一次购车时退回“燃油党”。
  更值得关注的是，这一数据与2022年仅3%的后悔比例形成了强烈反差，短短两年时间，后悔购车的比例暴涨十倍。
  一边是市场渗透率逐年递增，新能源汽车销量屡创新高；一边是后悔买电车的消费者越来越多，负面反馈不断涌现。这看似矛盾的现象背后，到底发生了什么？
  厂家动手脚，“偷走”我的电量
  与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，这些车主的后悔并非空穴来风，而是源于真实用车过程中的种种困扰。
  这些困扰背后，首当其冲的便是续航虚标引发的焦虑。消费者怀揣着对宣传中“续航能力”的期待驶上道路，却发现自己掉入了车企精心设计的“偷电”套路。
  一是“理想化”偷电——CLTC都是在理想条件下测得的，相当于偷电。
  “夏季开空调时实际续航仅达标称值的69%，冬季进一步缩水至49%。”
  某龙头车企的纯电车型车主余淼（化名）的无奈吐槽，揭开了纯电车主群体的续航焦虑。
  余淼表示，自己花高价钱购买长续航版车型就是为了减少续航焦虑，可现在实际续航与宣传差距过大，让他的用车体验直线下滑。
  相比余淼（化名），90后李薇（化名）的遭遇似乎更具代表性。
  2023年她购入某新势力品牌旗舰车型，官方标称CLTC续航715公里，销售顾问承诺“实际至少能跑650公里”。
  
  图/某车主反映车辆续航问题来源/互联网 新能源观截图
  然而在去年冬季沪宁高速上，车载屏幕显示剩余续航200公里时，车辆突然进入“龟速模式”——空调强制关闭，时速锁定40公里，最终叫拖车才脱困。4S店给出的解释是“动态续航算法会根据驾驶习惯自动调整”。
  同上述两位消费者一样饱受续航虚标困扰的消费者不在少数。第三方投诉平台车质网上，今年1月至今，此类投诉高达780多起。
  
  图/车质网部分关于“续航虚标”的投诉案例来源/互联网 新能源观截图
  二是“长寿化”偷电——车企以保护电池为名，行克扣电量之实。
  更令消费者觉得愤怒与无奈的是，部分车企还在电池管理系统里暗藏“玄机”。车企通过不透明的OTA升级或后台数据调整，以“延长电池寿命”、“优化系统性能”等模糊说辞，悄然限制电池可用容量、改变续航显示逻辑。
  多名车主反映，事后这些车企也并未给出令人信服的解释，而这让原本就因续航焦虑而敏感的他们，对品牌的信任度陷入冰点。
  “检测后才发现，我的这辆车可用电量比出厂时少4.2度，这些被封印的电量，都够我从国贸开到首都机场了。”
  “车辆使用一年后，系统自动升级后续航里程骤降20%，经过检测才发现电池可用容量被限制，而车企对此的解释却是为了延长电池寿命。”
  一言难尽的补能体验
  对余淼而言，续航焦虑问题只是让他对新能源车萌生退意的诱因，而真正让他头疼不已的是糟糕的补能体验。
  “虽然现在一线城市的快充桩越来越多，但还是会存在分布不均衡的情况，我家小区附近3公里内就只有几个充电桩，且在充电高峰时段，排队等待超过一个小时是常态。”
  更令余淼头疼的是，自家所在的老旧小区因为无固定停车位、电力负荷不足等原因，无法安装家充桩。
  事实上，正如余淼反馈那般，尽管截至2024年底，全国新能源汽车保有量已超3000万辆，但充电基础设施的分布不均衡依然是困扰不少消费者的主要痛点。
  
  图/截至2024年底新能源汽车保有量超3000万辆来源/互联网 新能源观截图
  而这样的问题在三四线城市及乡镇地区，似乎更为突出。
  多名生活在低线城市及乡镇地区的消费者坦言。“低线城市的充电桩仍以慢充桩为主，一次充电需要等待数小时之久，这样的体验落差使充电焦虑仍然没有得到缓解。”
  “虽然充电比加油省钱，但在我们县城找桩排队的时间成本太高，有的时候好不容易找到一个没人排队的，还坏了，很不方便。”
  
  图/新能源车充电排队来源/互联网 新能源观截图
  乘联分会秘书长崔东树表示，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、