理想L7安全性被车主质疑，CEO李想发消息承认，李最近因为旗下L7车型的安全问题在社交媒体上引起热议。一位L7车主爆料称，他在驾驶自己的李低速(5km/h)右转时，车辆右前部撞上了一个石墩，导致车辆右前部直接倾斜。他说车系统全程没有任何提示，所以他认为李的雷达存在重大隐患。这让人们对李的安全产生了疑问。对此，李CEO李想表示，当车辆以D挡前进时，车辆的超声波雷达并不工作。如果出现这种情况，驾驶员可能会频繁收到警报。然而，这一言论引起了更多的争议。不久后，李欲删除此回应，重新发文认错。他承认D-block低速超声波雷达正在工作，它还可以测量距离，并自动开始360度环视。虽然李想纠正他的观点，但店主提出的问题并没有得到解决。车主表示，事故发生前，其车辆所有功能均正常开启，但车辆在行驶过程中没有任何提示音或自动刹车反应，甚至连车辆损坏、倾斜等异常情况都没有显示。这已经不是理想L7最近的第一次事故了——今年5月，有车主爆料称，他在路上正常驾驶理想L7时，突然减速停车，原因是路上出现了一个人物首发形象的广告牌。李解释说，激光雷达在李看来具有视觉感知效果。也就是说，李L7车型配备了危险物体碰撞自动识别判断功能。车载系统一旦识别到前方的危险和障碍物，就会自动启动防护功能。另外，本月在湖州的高速公路上，一辆同样使用智能驾驶系统的理想L9车发生了追尾。事故发生前，该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，正以120 km/h的速度行驶，行驶过程中，前方货车突然变道，理想L9屏幕中间的两个红色警示灯也正常亮起，但车辆并未采取制动措施，直到碰撞后NOA指示灯熄灭。理想官方回应称，车辆在距离大货车还有一段距离时，提醒用户接管驾驶并握住方向盘。警告标志亮起，并有声音提示，但用户忽略它们。原因是司机注意力不集中。上述一系列问题的出现，让人对理想L7的智能驾驶技术产生了担忧。对于自动驾驶技术的真正应用，还需要更多的时间和实践来验证其可靠性。李近日发布《理想L9驾驶辅助系统使用前必读》声明，指出驾驶辅助系统的自动紧急制动功能仅在8至100 km/h范围内有效，但在近期涉及的事故中，车速已超出自动紧急制动的工作范围。随着搭载驾驶辅助系统的车辆市场份额越来越大，过度依赖不具备自动驾驶能力而导致的车祸案例也时有发生。2021年4月，特斯拉在德克萨斯州发生致命事故，一辆无人驾驶的特斯拉汽车在德克萨斯州休斯顿郊区发生致命事故，造成两人死亡。2022年8月，Xpeng Motors在中国的一条高速公路上发生事故，车辆的自动驾驶系统未能及时识别并避开障碍物。需要注意的是，我国驾驶证考试科目三明确规定，驾驶人不能根据交通状况合理选择行驶车道和速度，眼睛离开行驶方向超过2秒，违反交通安全法律法规，影响交通安全。他们不能按规定的速度行驶，行驶时也不能保持安全距离和速度。行人通过人行横道时，不停车让行，不主动避让有优先权的车辆、行人和非机动车，对可能出现的危险情况不减速、不鸣号。理想模式引发的相关风波，结合进入2023年后市场环境对自动驾驶领域热情的部分下降，表明目前完全实现全球自动驾驶并不是一个现实的目标。同时也说明目前的自动驾驶技术还没有达到盲目信任的程度。李的回应，一方面回答了一些问题，显示了公司的社会责任感；另一方面，如何应对复杂和不可预测的环境的问题仍然没有解决。这意味着驾驶员的责任心和技术理解能力需要随着驾驶辅助技术的更新而提高，否则层出不穷的OTA只会成为潜在的危机启动器。